Empresas de China y Europa se disputan tramo de 1.238 km
Una empresa china y cuatro europeas com├é┬¡piten para quedarse con el control de un tramo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, un sistema fluvial que recorre parte de Sudamérica y desde donde se exporta la producción agrícola de Argentina, Bolivia, Paraguay y el sur de Brasil.
Una compaa asitica y cuatro europeas compiten en la licitacin para calado y mantenimiento de 1.238 kilmetros de autopista fluvial en Argentina.FOTO:AFP
Estas empresas buscarn ganar una licitacin en el 2021 para profundizar el calado y hacer mantenimiento en un tramo de 1.238 kilmetros ubicado en Argentina, entre la confluencia de los ros Paran y Paraguay y el Ro de la Plata. Esta obra de infraestructura gigantesca demandar una inversin estimada de 3.800 millones de dlares, segn la Bolsa de Comercio de Rosario.
Argentina licitar la concesin despus de 25 aos de gestin a cargo de la belga Jan de Nul. A diferencia de lo que pas en los aos 1990, un nuevo actor mundial quiere su parte en el negocio: China, que ya controla Cofco, uno de los tres mayores puertos agroexportadores argentinos. Por eso, la firma Shanghai Dredging Company se sum a las cuatro europeas que competirn: las belgas Dredging International y Jan de Nul y las holandesas Boskalis y Van Oord.
PROYECTO CLAVE
El tramo que se concesionar tiene 1.238 kilmetros de extensin, unos 25 puertos exportadores y un movimiento de granos que el ao pasado fue de 92 millones de toneladas. Unas 80 millones de toneladas salieron desde los puertos en buques de ultramar y el resto en barcazas que bajan desde el Norte con granos brasileos, bolivianos y paraguayos, explic a la AFP Alfredo Ses, experto de la Bolsa de Comercio de Rosario.
Desde los puertos del gran Rosario se exporta 80% de las 120 millones de toneladas de granos y cereales que produce Argentina. Es un proyecto clave para sacar los flujos de mercadera de Bolivia, Paraguay, Argentina y el sur de Brasil, y generar as ms industrializacin y servicios con puertos ms competitivos con mayor volumen de cargas. Esto mejorar la posicin geopoltica de Argentina, sostuvo Gustavo Idgoras, presidente de la Cmara de la Industria Aceitera de Argentina (Ciara).
La apuesta principal es mejorar el tramo sur, que conecta a los puertos con el Atlntico, con la profundizacin de algunos tramos para permitir que entren buques ms grandes y salgan con carga a tope. El calado con agua normal es de 34 pies y la profundidad en pasos crticos es de 36. Se proyecta llegar a los 42 pies de profundidad en zonas puntuales, seal Ses.
EL PESO DE CHINA
En los ltimos 25 aos China ha pasado de la riqueza al poder y ahora est decidida a jugar a fondo en el reparto mundial del comercio, dijo a la AFP el internacionalista de la Universidad Nacional de Rosario Esteban Actis. En ese esquema, Argentina es un complemento clave para sus aspiraciones. Uno de los dficits chinos es la capacidad de autoabastecerse de alimentos y por eso invierten en infraestructura en pases productores, indic Actis.
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